ANAのスーパーフライヤーズカード（SFC）と、JALのJALグローバルクラブ（JGC）。どちらも「一度取れば、カードを持ち続ける限り上級会員の扱いが続く」ことが売りの制度でした。旅行やマイルの世界では、この資格を取るために集中して飛行機に乗ることを「修行」と呼び、お金をかけてでも取る価値がある、と語られてきました。
ところが、その「一度取れば」という前提は、両方とも変わりつつあります。この記事では、損得の結論を押しつけるのではなく、数字を並べてみます。
先に要点を書くと、SFCで注意したいのは取得費よりも、取った後です。2028年4月から、SFCの上の区分を保つには、ANAカード・ANA Payで年300万円の決済を毎年続ける必要があります。JGCは2024年に制度が変わり、フライトだけで取ろうとすると300搭乗、運賃しだいで約240万〜360万円かかる計算です。以前の修行ブログの数字は、どちらにもそのまま当てはまりません。
制度や運賃は今後も変わる可能性があります。数字は2026年11月8日時点の公式情報に基づいています。
SFCの入口：年間50,000プレミアムポイント
本題は取った後の維持条件ですが、まず入口を簡単に確認します。ANA公式ページには「新制度においても、お申し込み条件に変更はございません」とあり、申し込み条件は次のいずれかです。
- 「ダイヤモンドサービス」または「プラチナサービス」のステイタスを獲得すること
- ANAグループ運航便の搭乗で100万ライフタイムマイル（これまでの搭乗距離の累計）に到達すること
プラチナの条件は、1〜12月の1年間に50,000プレミアムポイント（PP）をためることです。PPはANAの上級会員判定に使うポイントで、搭乗したときにだけたまり、カード決済では増えません。そのうち25,000PP以上はANAグループ運航便でためる必要があります。
飛ぶ量を減らせる組み合わせもあります。ANAグループ運航便で30,000PP、ライフソリューションサービス（ANAの提携サービス）を7つ以上利用、ANAカード・ANA Payで400万円決済、の3つをそろえてもプラチナになれます。日常の支払いで400万円に届く人には、こちらの方が現実的な場合があります。
入口の値段：仮に1PP＝10〜12円なら50万〜60万円
50,000PPを航空券代に直してみます。修行の世界では「1PPを取るのに何円かかったか」（PP単価）で効率を比べます。PP単価は路線や運賃でかなり変わるため、ここでは仮に10〜12円と置きます。
- 50,000PP × 10〜12円 ＝ 50万〜60万円
これはあくまで仮置きの試算で、実際の金額は組む路線と運賃しだいです。これに加えて、SFCカードの年会費が毎年かかります。一般カードで年11,275円、ゴールドカードで年16,500円（いずれも税込、ANA公式）です。50,000PPを飛行機だけでためるには十数回規模の往復が必要になり、週末の時間も使うことになります。
本題は維持：2028年4月から「年300万円決済」で区分が決まる
ANAはSFCの制度変更を発表しています。新しい区分は、2026年12月16日から2027年12月15日までのANAカード・ANA Payの決済額で決まり、2028年4月から新しい区分でのサービスが始まります（ANA公式）。
- 年間決済300万円以上 ＝ SFC PLUS：ラウンジを予約なしで利用でき、スターアライアンス・ゴールド、年5,000マイルの特典あり
- 年間決済300万円未満 ＝ SFC LITE：スターアライアンス・シルバー、5,000マイルの特典なし。国際線ラウンジは、ANAグループ運航便に乗るときの羽田・成田・ホノルルのANAラウンジ。国内線ラウンジは、大型連休など混雑が予想される時期・時間帯は使えない場合があります。LITE会員向けに事前予約の仕組みが導入される予定で、詳細は2027年度中に案内されます（ANA公式の見直し後の内容）
細かいけれど効いてくる点が2つあります。1つは、新しく入会する人は、100万ライフタイムマイル到達者を除き、決済実績にかかわらず一律LITEから始まることです。取った瞬間から上の区分になるわけではありません。もう1つは、100万ライフタイムマイルに到達した人の扱いです。区分は決済額にかかわらずPLUSになりますが、5,000マイルの特典は年300万円以上の決済が条件です。
また、300万円に届かなくてもSFC会員を退会させられるわけではなく、翌年度がLITEになります。区分の判定は毎年行われます。2028年以降のSFCは「取ったら終わり」ではなく、「毎年の決済額で区分が決まり続ける」資格になります。
300万円は「支出」ではない。それでもコストはある
年300万円の決済は、300万円を余分に使うという意味ではありません。生活費や事業の支払いをANAカード・ANA Payにまとめる、ということです。お金そのものが消えるわけではありません。
それでも、コストは2つあります。
1つ目は機会費用、つまり「ほかを選んでいれば得られたはずの分」です。年300万円の支払い先を1つに固定すると、人によっては還元率や使い勝手でもっと合う決済手段をあきらめることになります。仮に、ほかの決済手段の方が還元率で1%上回っていたとすると、300万円 × 1% ＝ 年3万円の差です。ただ、ANAカードでもマイルはたまるので、実際の差はカードの組み合わせしだいです。差がない人も、マイルの価値まで含めると逆に得になる人もいます。
2つ目は、家計の設計がしばられることです。区分は1年ごとの決済額で決まります。売上に波がある一人社長や自営業の人のように、年によって支出が変わる人にとって、「毎年300万円をこのカードで」という条件は、支払いの組み立てそのものに入り込んできます。届かない年があれば、翌年度はLITEになります。
趣味として楽しむ人には、これはコストではない
ラウンジや優先サービスそのものを楽しんでいて、年300万円も生活費や事業費をまとめるだけで無理なく届く人にとって、この制度は「維持コスト」ではありません。趣味の形が、たまたま決済額で測られているだけです。
気をつけたいのは、「一度取れば一生もの」という売り文句です。この言い方は2028年4月で通用しなくなります。新しい制度が自分に合うかどうかは、数字を見て判断すれば十分です。
JGCの入口：2024年に、まったく別の制度になった
JGCは2024年1月に制度が変わりました。今の入会条件は、JAL公式ページによると次の2つです。
- JAL Life Status プログラムで、1,500 Life Status ポイント（LSP）以上を獲得していること
- JGC対象のJALカード（CLUB-Aカード、CLUB-Aゴールドカード、JALダイナースカード、プラチナ、プラチナ Proのいずれか）を持っていること
LSPは、JALの搭乗や対象サービスの利用でたまる「生涯累計」のポイントです。以前の「1年間にFLY ON ポイント50,000」という1年勝負の条件では、もうJGCに入れません。1年に集中して取る形から、生涯の積み上げで取る形に変わったので、考え方からして別の制度です。
LSPには有効期限がなく、一度ためたポイントは減りません。その代わり、1,500という数字は重いです。JAL公式の積算基準では、国内線は1搭乗で5ポイントなので、計算は単純です。
1,500 ÷ 5 ＝ 300搭乗
国際線は、区間マイル（出発地から到着地までの距離をマイルで表したもの）1,000マイルごとに5ポイントです。1,000マイル未満の端数は次の搭乗に繰り越されます。JAL公式の例にある東京〜ホノルル（片道3,831区間マイル）を往復すると7,662マイルで、35ポイントです。路線を変えても、桁は大きく変わりません。
JGCをフライトだけで取る総額：約240万〜360万円
国内線300搭乗に、片道運賃の前提を置いて掛け算します。
| 片道運賃の前提 | 計算 | 総額 |
|---|---|---|
| 8,000円（セール・割引運賃を拾い続ける前提） | 8,000円 × 300搭乗 | 240万円 |
| 10,000円 | 10,000円 × 300搭乗 | 300万円 |
| 12,000円 | 12,000円 × 300搭乗 | 360万円 |
運賃は便と予約時期で変わるので、ここでの総額は前提つきの試算です。安い運賃は日程や路線が限られることが多く、300搭乗をすべて最安でそろえるのは現実には難しいでしょう。
回数で見ると、毎週末に1往復（2搭乗）しても年約100搭乗で、3年かかります。取得までの期間は、乗るペースで大きく変わります。
| 搭乗ペース | 年間の搭乗数 | 1,500ポイント到達まで |
|---|---|---|
| 毎週末に1往復 | 約100搭乗 | 約3年 |
| 月に2往復 | 48搭乗 | 約6年 |
| 月に1往復 | 24搭乗 | 約12年 |
LSPに期限はないので、急ぐ必要はない、というのがJAL側の設計です。裏を返せば、取得は「1年がかりのイベント」ではなく「年単位の積み上げ」になりました。40代・50代からゼロで始めるなら、到達するころの年齢まで含めて考えたい数字です。
一方のSFCは、入口だけ見れば1〜12月の1年で決着がつきます。50,000PPは翌年に持ち越せません。ただ、取った後も毎年の決済額で区分が決まり続けます。JGCは「到達するまで」が重く、到達すれば対象カードを持ち続けるだけで資格が続きます。SFCは「到達した後」の条件が毎年続きます。重さの形が違うわけです。
取った後に使える航空会社の連合（アライアンス）も違います。SFCはスターアライアンス（加盟26社、190カ国・1,150超の空港）、JGCはワンワールド（900超の就航地、170の国・地域）につながり、規模ではスターアライアンスが上回ります。ただ、その広さが自分の行き先と合うかどうかは別の問題です。
まとめ
- SFC（入口）：条件は年間50,000PP（従来どおり）。仮にPP単価10〜12円なら航空券代は50万〜60万円
- SFC（維持）：2028年4月から区分制。PLUSを保つにはANAカード・ANA Payで年300万円の決済を毎年続ける必要があり、届かない年の翌年度はLITE（スターアライアンス・シルバー、5,000マイル特典なし、ラウンジに制限）。新規入会は一律LITEから
- JGC：条件は生涯累計1,500 LSP＋対象カード。フライトだけなら300搭乗、運賃の前提しだいで約240万〜360万円。到達後は対象カードを持ち続ければ資格が続く
- 期間：SFCの入口は1年で決着するが、維持の判定は毎年続く。JGCは搭乗ペースしだいで3年〜12年程度
では、飛ばずに済ませる道はあるのでしょうか。JALカードの決済や、電気・ガス・スマホなどの生活サービスをJALにまとめたら、1,500ポイントまで何年かかるのか。取った後の便益は、かけたお金に見合うのか。その計算は「JGCを飛ばずに寄せると何年かかるか、そもそも元は取れるか」にまとめました。
（出典：ANA公式「ANAスーパーフライヤーズカード制度改定」 https://www.ana.co.jp/ja/jp/promotion/sfc/update-2026-revised/ ／ JAL公式「JGCご入会にあたって」 https://www.jal.co.jp/jp/ja/jmb/lsp/jgc/qualification/ ／ JAL公式「LSPをためる」 https://www.jal.co.jp/jp/ja/jmb/lsp/service/ ／ JAL公式「確認方法と積算ルール」 https://www.jal.co.jp/jp/ja/jmb/lsp/check/ ／ Star Alliance公式 https://www.staralliance.com/en/member-airlines ／ oneworld公式 https://www.oneworld.com/members。いずれも2026年11月8日確認）
